СТРОИТЕЛЬСТВО ЗДАНИЙ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Проектируются и строятся на 90% в одноэтажном исполнении. Они оборудованы подвесными кранами грузоподъемностью 1...5 т, а на участках ремонта грейферов и контейнеров — опорными мостовыми кранами небольшой грузоподъемности. Грузы из пролета в пролет передаются поперечными кранами. Напольными транспортными средствами служат электрокары.

Оптимальный пролет для зданий отрасли — 18 м, шаг колонн — 6 м. Многопролетные (в основном, двухпролетные) здания имеют высоты помещений 6; 7,2 и 10,8 м. В качестве стропильных конструкций на пролеты 12 и 18 м используются железобетонные балки, на пролет 24 м — фермы, хотя межферменное пространство практически не занимается коммуникациями. Для северных районов страны применяются легкие металлические конструкции. Подвалы в помещениях предприятий отрасли отсутствуют, а приямки (в частности, для ввода коммуникаций) имеют небольшие размеры (не более 1,5x1,5 м). Для зданий предприятий речного транспорта приемлема только горизонтальная разрезка панелей.

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗДАНИЙ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Почти полностью располагаются в одноэтажных зданиях с шириной пролетов 18 м, шагом колонн 12 м, высотой помещений 7,2 . . . 12 м. Здания оборудуются всеми видами кранов, а также тельферами.
В зависимости от вида производств, степень насыщенности помещений технологическими и инженерными коммуникациями различная.

В качестве несущих конструкций покрытия используются, в основном, железобетонные балки и фермы. По технологии производства здания оборудуются подвальными помещениями. Ввиду возведения значительного числа объектов в районах, подверженных сейсмическим воздействиям, фундаментные балки используются как связи, поэтому замена их цокольными панелями неприемлема. Фонари не имеют массового применения на объектах отрасли.

Назад    Наверх страницы   Вперёд
Распечатать страницу